La construcción está en marcha en Portal Bridge de $ 1B en NJ

New Portal Bridge será un tramo fijo con un espacio libre de 50 pies.

Representación cortesía de Amtrak

Funcionarios de Nueva York y Nueva Jersey, junto con el secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, celebraron una ceremonia inaugural para la construcción del Portal Bridge de $1.600 millones el 1 de agosto. Pero el equipo de empresa conjunta de Skanska/Traylor Bros. PNB ya comenzó los preparativos trabajo en el tramo ferroviario, como desbroce y limpieza, y establecimiento de una oficina en el sitio.

Con una extensión de más de dos millas de la línea férrea del Corredor Noreste, el Proyecto del Puente Portal Norte elevado reemplazará el puente elevado existente con un puente fijo de dos vías, de alto nivel, diseñado para mejorar el servicio ferroviario y la capacidad a lo largo del corredor. El puente se elevará 50 pies al cruzar el río Hackensack.

El proyecto está financiado por el Departamento de Transporte de EE. UU., Nueva Jersey, Nueva York y Amtrak. En enero de 2021, el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy (D), anunció la firma de un acuerdo de subvención de financiación total, que aseguró $766,5 millones en fondos de la Administración Federal de Tránsito para apoyar la construcción del proyecto.

En octubre de 2021, Murphy y New Jersey Transit anunciaron la aprobación de un contrato de construcción de casi $1.600 millones para Skanska/Traylor Bros PNB Joint Venture (STJV). El contrato representa la adjudicación de construcción más grande en la historia de NJ Transit. STJV recibió una Notificación para Proceder en abril. Se espera que esté terminado en unos 5,5 años.

El proyecto abarca 2,44 millas de la línea férrea del Corredor Noreste. Incluye la construcción de muros de contención, cimientos profundos, pilares de hormigón, tramos de puentes de acero estructural, sistemas de rieles, demolición del puente existente y trabajos secundarios relacionados.

El tramo principal tendrá 1.200 pies de largo y constará de tres arcos atados, cada uno de 400 pies de largo x 57 pies de ancho x 86 pies de alto, dice Keith Chouinard, gerente general de Skanska para el proyecto.

"Uno de los desafíos es la ubicación", agrega Chouinard. "Obviamente, está en un lugar al que no se puede acceder por medios normales, al lado de una vía férrea. Usaremos caballetes temporales para acceder a la obra, especialmente para equipos grandes".

Las cuadrillas tendrán que trabajar mientras hasta 450 trenes de Amtrak y NJT continúan funcionando diariamente. "La prioridad número uno además de la seguridad" es la interrupción mínima del servicio", dice Chouinard.

Las secciones del tramo principal se prefabricarán fuera del sitio y se colocarán en su lugar. Cada una de las tres secciones pesará unas 2.700 toneladas, añade Chouinard. El puente se asentará sobre ejes perforados de hasta 8 pies de diámetro.

Las vigas más bajas del puente existente están a 23 pies sobre el río Hackensack. El espacio libre de 50 pies del nuevo puente permitirá que el tráfico marítimo pase por debajo sin demoras. El espacio libre horizontal mejorará de 90 pies a 270 pies en el canal, según Skanska.

Habrá 52 tramos de acceso, cada uno compuesto por hasta ocho vigas de aproximadamente 9 pies de alto y hasta 140 pies de largo, agrega Chouinard.

Portal Partners, una empresa conjunta entre Gannett Fleming Transit & Rail Systems, HNTB Corp. y Jacobs Engineering Group Inc., ganó el contrato de diseño en 2008. El plan original era construir dos puentes paralelos, uno a cada lado del anterior. , pero debido en parte a la cancelación del proyecto Acceso al Núcleo de la Región por parte del entonces gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, en 2010, el plan se redujo a un solo puente de dos vías construido al norte del puente existente, con espacio para un futuro puente al sur.

Aileen Cho, editora sénior de transporte de ENR, es nativa de Los Ángeles y neoyorquina en recuperación. Estudió inglés y teatro en Occidental College, donde un reportero que impartía el único curso de periodismo existente la animó a postularse para el Programa de capacitación en edición para minorías del LA Times. Su formación periodística la llevó a sus primeras historias sobre el transporte, trabajando como reportera novata en el Greenwich Time. Su trabajo ha aparecido en Los Angeles Times y New York Times. Muchas de sus experiencias con ingenieros y contratistas han inspirado material para sus producciones de teatro alternativo muy, muy lejos de Broadway. Para ENR, Aileen ha viajado por el mundo, trepando puentes en China, recorriendo un aeropuerto en Abu Dhabi y descendiendo a oscuros túneles subterráneos en la ciudad de Nueva York. Ella es una asidua a las conferencias de transporte, donde encuentra que los ingenieros de aeropuertos y tránsito masivo realmente saben cómo divertirse. Aileen siempre está ansiosa por tomar otro vuelo porque hay tantos proyectos y personas interesantes, y se cansa de sacar a los gatos de su computadora en la oficina de su casa en Long Beach, California. Es una fanática muy conflictiva de los Mets/Dodgers.