El plan de la red de Queensland para analizar el problema de la carga solar en el techo de los vehículos eléctricos

El problema de no poder usar energía solar en la azotea para suministrar un cargador rápido de vehículos eléctricos (EV) en Queensland no es parte del último Plan Táctico de Vehículos Eléctricos de Red, pero puede impulsar el problema.

El último plan de EV de red de las empresas estatales Energex y Ergon describe 13 tácticas para interactuar con los propietarios de EV, obtener una mejor visibilidad sobre la infraestructura de carga y resolver el complicado problema de los problemas de conexión.

Las tácticas 6 y 9, que profundizan en la comprensión de las necesidades de carga de los clientes y analizan cómo evolucionar la infraestructura de carga, coordinarán los cambios necesarios para que los propietarios de vehículos eléctricos tengan acceso a su energía solar en la azotea.

El detalle técnico, sin embargo, está bajo el control del Manual de conexión eléctrica de Queensland, que pronto se someterá a consulta pública, dice Dean Comber, asesor principal de estrategia e innovación de Energy Queensland.

El plan de red quiere alentar a los habitantes de Queensland a utilizar medidores y cargadores inteligentes para compartir datos con las redes y las compañías de energía, para que sepan de dónde pueden provenir los principales consumos de energía, y para alentar a los propietarios de vehículos eléctricos a cargar en los períodos de menor demanda. .

Pero como informó RenewEconomy, la restricción técnica en los cargadores rápidos domésticos significa que es probable que los habitantes de Queensland opten por no usar cargadores y medidores inteligentes para acceder a la energía solar de la azotea para sus vehículos eléctricos utilizando cargadores de pared "tontos" de 20 amperios y 4,6 kW.

El plan se compromete a trabajar en los estándares de conexión de EV, lo que incluye el desarrollo de estándares técnicos dinámicos de envolvente operativa para EV con carga solar y trabajar con otras entidades para crear cierta coherencia en las reglas de carga de EV.

Y planea investigar cómo integrar la medición, la energía solar fotovoltaica, las baterías, los sistemas de administración de energía del hogar y esas señales dinámicas de envolvente operativa para alentar a los propietarios de vehículos eléctricos a dejar de cargar durante los períodos pico en lugar de usar restricciones técnicas para evitarlos.

Además, el plan de la red exige que se investigue cómo administrar la carga del vehículo a la red, antes de un aumento esperado de vehículos que ingresen a Australia con esa capacidad.

"En abril de 2023, alrededor del 5 por ciento de los vehículos eléctricos en Queensland tenían capacidad V2G, y el porcentaje disminuyó desde un máximo del 13 por ciento a principios de 2021", dice el informe.

"Dado que pocos de los lanzamientos de EV promocionados en 2023 tienen capacidad V2G, esperamos que la participación de mercado caiga aún más, antes de aumentar, potencialmente de manera dramática, a medida que más fabricantes de EV ofrecen capacidad V2G".

Queensland ya está lidiando con la demanda de una variedad de sectores, ya que la cantidad de motocicletas eléctricas, automóviles y camiones híbridos enchufables y de batería, y autobuses eléctricos aumentó de 3900 en junio de 2020 a 23,000 en abril de 2023, y ese número es solo limitado por la falta de oferta en turismos.

Además, el propio informe EV SmartCharge Queensland Insights de Ergon y Energex mostró que más de las tres cuartas partes de los 197 propietarios de vehículos eléctricos encuestados tenían energía solar en el techo y el 19 por ciento también tenía una batería.

Actualmente no existe ninguna legalización que obligue a los propietarios de vehículos eléctricos a solicitar tener un cargador en casa o informar a su red, lo que crea un riesgo de que aparezca una carga invisible repentinamente en caso de que "falle un transformador de distribución o surjan problemas de calidad del suministro debido a la carga de vehículos eléctricos".

El plan de red continúa desarrollando un modelo de detección de carga de vehículos eléctricos que utiliza datos de medidores inteligentes para ubicar propiedades donde es probable que se utilicen cargadores de vehículos eléctricos.

"La primera salida reveló miles de ubicaciones residenciales donde el modelo confía en que la carga de vehículos eléctricos se ha realizado recientemente", dice el informe.

"Esto nos permitirá identificar grupos de EV en transformadores individuales y analizar los datos del transformador para detectar impactos tempranos de carga de EV en la red".

Rachel Williamson es una periodista de ciencia y negocios, que se enfoca en temas ambientales y de salud relacionados con el cambio climático.