Barricada en el camino del dique erigida como parte del proyecto de protección contra inundaciones

Por Jennifer Learn-Andes [email protected]

El ciclista local Michael Giamber habla el lunes con el director ejecutivo de la Autoridad de Protección contra Inundaciones del Condado de Luzerne, Christopher Belleman, acerca de las nuevas cercas que bloquean el acceso a los senderos sobre el dique del valle de Wyoming en Edwardsville.

Jennifer Learn-Andes | Líder de tiempos

Cuando el río Susquehanna se desborde, se instalará un nuevo sistema de vigas de aluminio en este cruce de ferrocarril sobre el dique en Edwardsville para eliminar la necesidad de bolsas de arena.

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La Autoridad de Protección contra Inundaciones del Condado de Luzerne publicó esta foto de una instalación de prueba del nuevo sistema stop-log que bloqueará las inundaciones del río Susquehanna sobre el dique del valle de Wyoming en Edwardsville en el sitio de un cruce de ferrocarril.

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El director ejecutivo de la Autoridad de Protección contra Inundaciones del Condado de Luzerne, Christopher Belleman, dijo que los usuarios del dique del valle de Wyoming ignoraron la antigua barricada del cruce ferroviario en Edwardsville y la rodearon, creando trincheras que dañaron el dique.

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Se instaló una puerta corrediza en el dique del valle de Wyoming en Wilkern Street en Exeter, por lo que ya no se necesitan sacos de arena allí, como lo muestra el director ejecutivo de la Autoridad de Protección contra Inundaciones del Condado de Luzerne, Christopher Belleman.

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El director ejecutivo de la Autoridad de Protección contra Inundaciones del Condado de Luzerne, Christopher Belleman, se encuentra sobre una sección del dique que alguna vez contuvo una gran abertura para una línea de ferrocarril que ya no opera en Swetland Lane en Wyoming.

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Una nueva barricada en lo alto del Dique del Valle de Wyoming en Edwardsville puede ser impopular, pero el supervisor del dique, Christopher Belleman, dijo que era necesario mejorar la respuesta a las inundaciones.

La sección del dique impactado pasa a través de un cruce ferroviario activo propiedad y operado por Norfolk Southern Railway cerca del campo de softball femenino de la Universidad de Wilkes y las canchas de tenis de Kirby Park.

Como parte de un proyecto que aborda depresiones y brechas en siete ubicaciones de diques, la Autoridad de Protección contra Inundaciones del condado de Luzerne buscó la aprobación de Norfolk Southern para modificar el cruce de modo que se pudiera instalar rápidamente un sistema de puertas cuando el río Susquehanna crece, eliminando la necesidad de más de 1,500 sacos de arena. .

Norfolk Southern no otorgaría el permiso a menos que la autoridad instalara cercas, dijo Belleman, director ejecutivo de la autoridad de inundaciones. Había anunciado públicamente los planes para bloquear el cruce ferroviario de Edwardsville hace un año, al darse cuenta de que sería un "gran cambio" para los usuarios del dique.

"Después de largas negociaciones, no cedieron", dijo Belleman sobre el operador ferroviario. "La valla era necesaria para evitar el tráfico de peatones a través de sus vías férreas en aras de la seguridad pública".

Hizo hincapié en que Norfolk Southern es propietaria del terreno que contiene el cruce ferroviario. Si bien el condado tiene una servidumbre para el dique, aún necesita el permiso de la compañía ferroviaria para realizar dicha modificación, dijo.

El vallado se extiende hasta la base del dique en ambos lados, evitando que el público descienda parcialmente la pendiente del dique para rodearlo.

Ahora que el proyecto está terminando, las puertas de la cerca se cerrarán y bloquearán en unos días, deteniendo a los peatones y ciclistas que actualmente pueden pasar, dijo Belleman. Un letrero en la valla cerrada advertirá al público que es un cruce de ferrocarril peligroso a nivel.

Belleman dijo que el nuevo sistema stop-log de vigas de aluminio "encaja como un guante" para retener el agua y que un equipo de dos o tres personas lo ensamblarán alrededor de una hora, con los componentes almacenados cerca. En comparación, la operación anterior de sacos de arena requirió de seis trabajadores alrededor de 27 horas para prepararla y colocarla, según un informe compilado por la autoridad.

Anteriormente, la autoridad tenía barricadas de madera a lo largo del camino del dique frente al cruce con una señal de prohibido el paso, pero Belleman dijo que los usuarios del dique las ignoraron y caminaron o andaron en bicicleta alrededor de ellas, creando trincheras que dañaron el sistema de control de inundaciones. La señal de advertencia también fue pintada con aerosol por vándalos, dijo.

Aunque se fomenta la recreación en el camino del dique, Belleman dijo que el dique es "ante todo un sistema de protección contra inundaciones".

Mientras revisaba brevemente el progreso en la finalización de la cerca el lunes, dos usuarios del dique se acercaron a Belleman sobre el motivo del cambio.

Uno de ellos, el residente local y ávido ciclista Michael Giamber elogió a Belleman ya la autoridad por mantener el sistema de control de inundaciones, pero dijo que el bloqueo decepcionará a muchos.

“Entiendo la posición de la autoridad, pero creo que es otro elefante blanco”, dijo sobre la cerca. "Ahora la gente no podrá pasar, por lo que esa parte del camino se vuelve inutilizable para el público".

Giamber predijo que los usuarios del sendero eventualmente "encontrarán una manera de pasar".

Belleman dijo que Norfolk Southern no se opone a la construcción de una pasarela elevada sobre el cruce ferroviario, pero Belleman dijo que tal proyecto sería costoso y estaría fuera del ámbito de la autoridad.

“Nuestro dinero debe gastarse en protección contra inundaciones, no en recreación”, dijo.

Alcance del proyecto

En general, el proyecto de aproximadamente $1.04 millones eliminó permanentemente cuatro depresiones o brechas de diques y convirtió tres aberturas de sacos de arena en puertas corredizas o estructuras de cierre de troncos de detención, dijo Belleman.

Fabcor Inc., con sede en Jessup, Pensilvania, se contrató en abril de 2021 para completar el proyecto, que fue financiado principalmente por una subvención.

El trabajo preliminar comenzó en 2015, cuando la autoridad buscó el derecho de paso de la Autoridad de Reurbanización del condado para rellenar de forma permanente dos aperturas de diques de ferrocarril del condado en Wyoming y West Wyoming, dijo.

La brecha más grande, conocida como el cierre de Swetland Lane en Wyoming, tenía aproximadamente 39 pies de ancho y 11 pies de alto y estaba flanqueada por dos paredes de concreto cubiertas de graffiti. Se remonta a la construcción del dique original de 1940 para acomodar las líneas ferroviarias que ahora están inactivas y son propiedad de la autoridad de redesarrollo del condado, dijo Belleman.

Debido al tamaño de la abertura, los sacos de arena no eran viables. En cambio, una cuadrilla de diques de cuatro o más tuvo que pasar un día completo instalando una combinación de postes de soporte, abrazaderas y troncos de aluminio para cerrarlo, dijo.

Ahora es un muro cubierto de hierba que se funde con el resto del dique de tierra.

El cierre de West Wyoming está en Shoemaker Avenue y requirió 725 sacos de arena, dijo Belleman. Tenía solo 2 pies de alto pero tenía una longitud de unos 34 pies, dijo. Al igual que con la apertura de Wyoming, esta se remonta a la construcción del dique para los trenes que una vez pasaron.

En total, los siete proyectos eliminarán la necesidad de unos 7.280 sacos de arena y reducirán las necesidades de mano de obra de 816 horas a cuatro horas, según la autoridad.

"Esta es una historia de éxito", dijo Belleman.

Un resumen de los otros sitios abordados:

• Railroad Street en Plymouth: se rellenó una abertura de 3 pies de alto y 26 pies de ancho para que quedara nivelada con el muro de tierra. La calle atravesaba este lugar para acceder a una subestación de servicios privados.

• En Beade Street en Plymouth, la pendiente de la calle se incrementó ligeramente para que cruce a la altura del dique.

• Se desarrolló un sistema de parada en el cruce Norfolk Southern en el lado de Wilkes-Barre del puente Black Diamond.

• En Wilkern Street en Exeter, se instaló una puerta corrediza para que no se necesiten bolsas de arena allí.

Comuníquese con Jennifer Learn-Andes al 570-991-6388 o en Twitter @TLJenLearnAndes.